中國汽車零部件年度貢獻獎——第六屆鈴軒獎盛典在武漢中國車谷盛大舉行。

依據中國轎車工業協會收拾的海關進出口數據顯示，2014年我國轎車產品出口金額持續保持小幅增加，累計出口金額843.14億美元，同比增加7.08%。其間，轎車零部件出口金額為646.17億美元，同比增加8.02%，增幅較上年略有減緩；占轎車產品出口總額的76.64%，占有率較上年提高0.36個百分點。而轎車整車出口占比僅為15.23%，遠低于零部件出口占比。整體看來，2014年轎車零部件出口局勢較好。零部件出口成為拉動轎車產品出口增加的主要因素。四大類轎車零部件種類（發動機，轎車零件、附件及車身，轎車、摩托車輪胎，其他轎車相關產品），出口金額較上年均呈增加，其間發動機共出口366.22萬臺，同比增加10.56%；出口金額16.80億美元，同比增加6.69%；轎車零件、附件及車身出口金額353.59億美元，同比增加11.96%，幅度較上年顯著提高；轎車、摩托車輪胎和其他轎車相關產品出口金額增幅較上年有所放緩，分別出口151.51億美元和124.27億美元，同比增加1.83%和5.43%。

歸納2014年1～12月的出口數據看，在四大類轎車零部件種類中，轎車零件、附件及車身的出口額依然占有半壁江山。整體而言，出口的產品結構沒有發生太大變化，出口產品的附加值沒有顯著增加。

此外，從中汽協會收拾的七類主要零部件出口種類（電控燃油噴發設備、車身、座椅安全帶、安全氣囊設備、變速器、驅動橋、減震器）體現來看，電控燃油噴發設備出現了嚴峻下降，出口累計312.8萬套，同比跌落69.92%。其他六類呈必定增加，其間座椅安全帶、驅動橋與減震器出口金額同比完成兩位數增加，整體體現較為超卓，剩余三類完成小幅度增加。

轎車零部件作為轎車工業的根底，是支撐轎車工業繼續健康開展的必要要素。特別是當時轎車職業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與立異，更需求一個強壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術立異需求零部件作根底，零部件的自主立異又對整車工業的開展發生強壯推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強壯零部件體系的研發立異能力難以迸發，沒有強壯零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

2005年1-12月，我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量383,800,952千元，比上年同期增加18.67%；完成累計產品出售收入375,265,815千元，比上年同期增加20.21%；完成累計贏利總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月，我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量539,704,996千元，比上年同期增加34.35%；完成累計產品出售收入527,234,933千元，比上年同期增加34.71%；完成累計贏利總額為32,605,652千元，比上年同期增加46.79%；截止到2006年12月底，全職業規劃以上企業數量為6,142家。

2007年1-11月，我國悉數轎車零部件及配件制作企業完成累計工業總產量683,525,503千元，比上年同期增加了37.34%；完成累計產品出售收入663,529,269千元，比上年同期增加了37.45%；完成累計贏利總額48,487,363千元，比上年同期增加了68.61%；截至2007年11月底，全職業規劃以上企業數量為7,171家。

從2010年1-10月份的職業運轉狀況看，轎車零部件職業贏利總額仍在增加，但增速放緩；進出口額也雙雙增加，但進口產品以變速箱及發動機零件等高贏利、高附加值、高科技的產品為主，出口產品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費型為主。下流整車職業在必定時期產能過剩，盡管2010年在國家的各項影響方針下出現了非常規的高速增加，但2011年產銷增速放緩、產能過剩壓力加大，受其影響，零部件職業下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業面對的首要問題上下流兩端受擠，職業面對雙重壓力零部件職業是兩端受擠的職業，對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，轎車零部件企業只能經過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起，下流整車制作商多為大企業大集團，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢位置，談判能力強，能將成本壓力轉嫁給轎車零部件職業，因而，零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。

2011年，我國轎車零部件出售產量已打破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預計到2015年我國汽配職業規劃產量可到達2.5萬億元人民幣。2002年以來，我國轎車產銷量保持了近10年的高速增加，轎車工業已開展成為我國經濟的支柱工業。2009年，我國轎車產銷雙雙打破1300萬輛，躍居全球榜首，到2011年，我國轎車產銷打破1900萬輛，接連3年位居全球榜首。

隨著轎車零部件職業競爭的不斷加重，大型轎車零部件企業間并購整合與資本運作日趨頻頻，國內優異的轎車零部件出產企業愈來愈注重對職業商場的研究，特別是對企業開展環境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此，一大批國內優異的轎車零部件品牌敏捷崛起，逐漸成為轎車零部件職業中的翹楚，詳見《我國轎車零部件制作職業深度商場調研與投資前景預測分析報告》！

國產零部件首要用于自主品牌轎車，商場占有率低商務部的數據顯示，外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額，國產零部件出售收入僅占全職業的20%-25%，具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業的75%以上，在這些外資供貨商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，本土零部件首要應用于自主品牌轎車，商場占有率低。在轎車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資商場份額高達90%，其中，轎車的電噴體系、發動機管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產量中，外資企業所占份額分別是100%、100%和91%、69%。

轎車零部件出產企業脫離整車企業并形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業，幾乎都在我國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規劃大的轎車及零部件企業逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業推行本土化策略，國內商場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，我國轎車零部件國內產量將到達7000億元左右。

在必定時期，盡管全球經濟全體下滑，但依據近四到五年的實踐收購實踐，我國收購的效果并不像很多公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有到達他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，我國收購面對的壓力更大，世界收購商現已將目光一起轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區域。從以上看來，我國的轎車零部件工業在當時的金融危機下仍將加快增加。

轎車車身需要拼裝焊接的部分主要分為　　四門兩蓋總成焊接，　　左、右側圍總成焊接，　　車身底板發動機艙總成焊接，　　車身總成拼裝焊接　　四大塊。

五金沖壓件廠加工各行業所需的沖壓件。沖壓件的材質多種多樣，用戶所訂制的沖壓件使用場所不同，對沖壓件的內在及外在質量的要求等級也會有所不同。